EPS се използва като строителен материал

1.1 Поставете EPS изолационен слой, за да предотвратите повреда от замръзване на пътното платно
Изграждането на път в зоната на вечна замръзналост ще промени местната среда, ще предизвика размразяване на вечната замръзналост и ще причини сериозни заболявания и дори щети на пътя. Традиционните методи за контрол на щетите от замръзване, като подложка, инжектиране на сол, смяна на почвата, разпространение на шлаката, не са идеални.
Тъй като мехурът на вътрешната стена от EPS материал е затворен, не е свързан един с друг, степента на поглъщане на вода е малка, добра устойчивост на замръзване, за да се гарантира, че все още има добра топлоизолация при условие на потапяне. Тестът за изолация от EPS плочи (1990 г.) в участъка на планината Кунлун на магистрала Цинхай-Тибет показва, че 6 см EPS изолационният слой може да намали топлинния поток от повърхността към дълбокия слой, да намали движението надолу на горната граница на подземния слой вечно замръзнал слой, забавя замръзването и размразяването на вечно замръзналия слой, поддържа стабилността на линейната структура и намалява деформацията. Резултатите от изследването са популяризирани и приложени в подхода на река Чума, подхода към моста на река Хонглянг и района на стария горещ извор. От състоянието на проекта, пътната настилка е здрава и гладка, пътното платно е стабилно, а общата здравина на пътното платно и пътната настилка отговаря на изискванията за проектиране.

1.2 Намаляване на слягането на основата и предотвратяване или лечение на нестабилността на основата
Когато насипът е изграден върху мека почвена основа, тъй като плътността на обикновения пълнител е голяма, допълнителното напрежение на основата, произведено от собственото му тегло, е голямо, което често води до прекомерно неравномерно утаяване и утаяване на основата. Тъй като EPS има характеристиките на ниска плътност и супер леко тегло, след определена дълбочина на запълване, той може ефективно да намали собственото тегло на насипа, да намали допълнителното напрежение на основата, да намали слягането на меката почва и да подобри стабилността на основата . Запълването на EPS насип с височина 10m е приблизително еквивалентно на натоварването на нискоземен насип с височина 10cm, като натоварването на насипа е значително намалено. Следователно, изграждането на EPS насип в участъка на склона може ефективно да предотврати свлачища и да подобри устойчивостта срещу плъзгане на високия насип.
Конструкцията на EPS не се нуждае от специални машини, може да се изгради работна ръка, бърза скорост, подходяща за помощ при бедствия, за големи машини е трудна за използване, обектът е по-подходящ, може да се обработва рязане на обекта, за да се адаптира към изискванията на терена на обекта. В участъка на Тайджоу на скоростната магистрала Ningbo-Taizhou-Wenzhou фаза I на участъка K42+650~K42+800, през август 1998 г., меката почвена основа се срути поради бързо запълване и дъгата на земята е 60 см. Поради спешността на строителния период, обектът беше ограничен от Националния път 104 и сградата на фабриката отвън, така че най-накрая беше използван EPS лек материал за запълване на насипа. Най-дебелата част е 6 слоя, а най-тънката е 1 слой, с общо количество 7295m3. Насипът е завършен през октомври същата година. От края на 1998 г. асфалтобетонната настилка е гладка и в добро състояние.
1.3 Предотвратете скачането на превозното средство в главата на моста и намалете страничното изместване на опората
Поради особеностите на главата на моста (съединяване на опора и пътно платно) е трудно да се контролира качеството на строителството на запълването на пътното платно, а разликата между структурата на опората и насипа улеснява създаването на неравномерно слягане на главата на моста, което оказва голямо влияние върху живота на пътя, комфорта при шофиране и безопасността. Намаляването или контролирането на диференциалното слягане на главата на моста е труден проблем при изграждането на насип върху мека основа. Поради изключително лекото тегло на EPS, той може да се използва като пълнител на главата на моста за ефективно намаляване на разликата в слягането. В същото време, поради добрата си независимост, той може значително да намали страничния натиск на насипа към опората и да намали страничното изместване на опората.
Упорът на моста Xintianwei (централна купчина на моста № K57+010) от двете страни на участъка Huzhou на скоростната магистрала Hangzhou-Nanjing беше изместен в процеса на засипване на опора. Съгласно срока на строителство и основната обработка се приема схема за третиране на леки насипи от EPS. Дължината на EPS насипа в двата края на моста Xintian Wei е около 22 m, а дебелината на запълването се променя от 6 слоя (дебелина на слоя е 48,5 cm) до 1 слой стъпка по стъпка от упора, с общо количество от 2332 m3. Проектът EPS започна строителството през март 2000 г. и беше завършен през май и беше пуснат за движение в края на същата година. Към момента асфалтобетонната настилка е в добро състояние, а участъкът на моста няма скачане.

1.4 Изгражда се изправен насип
В планински район със стръмни склонове и градско пътно строителство, вертикалният насип може да бъде изграден с характеристиките на силна самостоятелност и малка странична деформация на EPS с цел намаляване на заетостта и увеличаване на външния вид. За разширяване на магистралите, EPS може не само да намали диференциалното слягане, причинено от свързването на нови и стари пътища, но и да постави стръмни склонове или дори да направи вертикални склонове, което е много полезно за намаляване на вторичното придобиване на земя и спестяване на ценни земни ресурси.
1.5 Минимизиране на въздействието върху подземни или съседни сгради
Неравномерното утаяване на горната почвена маса и почвената маса от двете страни на твърдата конструкция, заровена под насипа, често създава прекомерен допълнителен натиск върху горната част на конструкцията, коефициентът на вертикално земно налягане може да достигне 1,2 и дори 2,0, когато почвата е по-висока, тоест има концентрация на напрежение в горната част на конструкцията, което води до напукване и разрушаване на подземната конструкция. Разпределението на напрежението върху конструкцията може да бъде подобрено чрез EPS вместо запълване на горната част на конструкцията, а коефициентът на земно налягане може да бъде намален до 0,3.